{"id":571,"date":"2026-10-05T00:37:34","date_gmt":"2026-10-04T16:37:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ierapress.com\/?p=571"},"modified":"2026-10-05T00:37:36","modified_gmt":"2026-10-04T16:37:36","slug":"parution-de-ledition-francaise-de-cooperation-conducteur-route-concevoir-la-route-active","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ierapress.com\/zh_cn\/parution-de-ledition-francaise-de-cooperation-conducteur-route-concevoir-la-route-active\/","title":{"rendered":"Parution de l’\u00e9dition fran\u00e7aise de Coop\u00e9ration conducteur-route. Concevoir la route active"},"content":{"rendered":"

Publication soutenue par I-ROAD Technology Company \u2014 documentation technique et produits en libre acc\u00e8s<\/em><\/p>\n\n\n\n

En septembre 2026, Innovation Era Press (Boston, \u00c9tats-Unis) publie pour la premi\u00e8re fois en langue fran\u00e7aise Coop\u00e9ration conducteur-route. Concevoir la route active : dispositifs de contr\u00f4le de la circulation, r\u00e9seaux et donn\u00e9es<\/em>. Le titre de l’\u00e9dition anglaise est Driver\u2013Road Cooperation: Engineering the Active Road \u2014 Traffic Control Devices, Networks, and Data<\/em>. Auteur : Liu Gan ; \u00e9ditrice : Liu Yuxuan. L’ouvrage comprend treize chapitres, ainsi qu’une pr\u00e9face, une postface et des remerciements. ISBN de l’\u00e9dition fran\u00e7aise : 979-8-950761-24-9 ; ISBN de l’\u00e9dition anglaise : 979-8-950761-21-8. Format 6 \u00d7 9 pouces. Le livre tout entier tient en trois phrases.<\/p>\n\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Premi\u00e8re phrase.<\/strong> La mortalit\u00e9 routi\u00e8re est aujourd’hui le seul type de mort non naturelle de masse que le monde tol\u00e8re durablement comme un prix du d\u00e9veloppement. D’un pays \u00e0 l’autre, le taux de mortalit\u00e9 par million d’habitants varie du simple au quintuple, voire davantage, et cet \u00e9cart ne s’explique ni par les capacit\u00e9s techniques ni par le niveau \u00e9conomique. La Su\u00e8de et le Japon ont atteint le m\u00eame niveau par deux voies diam\u00e9tralement oppos\u00e9es ; au sein de l’Union europ\u00e9enne, sous un m\u00eame corpus de directives, l’\u00e9cart reste proche de un \u00e0 quatre ; la Chine a construit les routes les plus droites, les plus larges et les plus nombreuses du monde, et son taux de mortalit\u00e9 demeure plus de quatre fois sup\u00e9rieur \u00e0 celui des pays les plus s\u00fbrs. L’\u00e9cart tient aux r\u00e9ponses diff\u00e9rentes que chaque pays apporte \u00e0 une seule question : \u00ab qui est responsable ? \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Deuxi\u00e8me phrase.<\/strong> Le r\u00e9cit technologique dominant d\u00e9finit l’infrastructure comme un syst\u00e8me d’appui, et la coop\u00e9ration v\u00e9hicule-route en est la forme la plus aboutie. Elle mise toute la fonction de la route sur le canal de communication, et tout l’aboutissement du syst\u00e8me sur le remplacement complet de la conduite humaine par la conduite automatis\u00e9e. Or les caract\u00e9ristiques d’un canal de communication \u00e9voluent sans cesse et ne peuvent jamais \u00eatre absolument stables ; substituer aux besoins r\u00e9els de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re le chemin de r\u00e9alisation de la conduite automatis\u00e9e rel\u00e8ve d’une confusion logique.<\/p>\n\n\n\n

Troisi\u00e8me phrase.<\/strong> La capacit\u00e9 d’une infrastructure \u00e0 assumer une responsabilit\u00e9 de s\u00e9curit\u00e9 tient \u00e0 trois conditions : pouvoir \u00eatre vue, pouvoir \u00eatre retrac\u00e9e, pouvoir changer d’\u00e9tat. Des panneaux que l’on alimente, qui \u00e9mettent de la lumi\u00e8re, se connectent au r\u00e9seau et exploitent des donn\u00e9es, \u00e0 la num\u00e9risation du marquage, \u00e0 la planification et \u00e0 la r\u00e9gulation intelligentes des itin\u00e9raires du r\u00e9seau, jusqu’au marquage d’affectation variable des voies et au syst\u00e8me de guidage par signalisation \u00e0 trois niveaux : tout d\u00e9montre que ces trois conditions sont d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alisables, techniquement et en ing\u00e9nierie, sans attendre aucun nouveau mat\u00e9riau ni aucun nouveau protocole de rupture.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi la coop\u00e9ration v\u00e9hicule-route ne peut pas porter la s\u00e9curit\u00e9<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le livre r\u00e9pond par la structure de la mortalit\u00e9 dans les diff\u00e9rents pays. Les cat\u00e9gories d’accidents o\u00f9 se concentrent le plus de d\u00e9c\u00e8s dans le monde \u2014 sorties de route, conduite sous l’emprise de l’alcool, ainsi que pi\u00e9tons, cyclistes, usagers de deux-roues motoris\u00e9s et de v\u00e9los \u00e9lectriques \u2014 ont ceci en commun : soit il n’y a sur place aucun second v\u00e9hicule avec lequel communiquer, soit les personnes concern\u00e9es ne portent aucun terminal. Un syst\u00e8me dont le b\u00e9n\u00e9fice suppose que l’usager porte un terminal exclut, d\u00e8s le premier jour de sa conception, ceux qui ont le plus besoin d’\u00eatre prot\u00e9g\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Les preuves institutionnelles sont tout aussi nettes. La norme am\u00e9ricaine qui devait imposer \u00e0 tous les v\u00e9hicules l\u00e9gers neufs une capacit\u00e9 de communication v\u00e9hicule-v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e comme projet de r\u00e8gle en janvier 2017, puis officiellement retir\u00e9e en novembre 2023 \u2014 non pour immaturit\u00e9 technique, mais en raison de l’\u00e9volution des protocoles de communication et de d\u00e9cisions administratives relatives aux fr\u00e9quences. Pour une fili\u00e8re technique qui mise toute sa fonction sur le canal, le plus grand risque n’est pas la coupure de communication : c’est de perdre du jour au lendemain son fondement juridique.<\/p>\n\n\n\n

Ce que propose la coop\u00e9ration conducteur-route<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La coop\u00e9ration conducteur-route (Driver\u2013Road Cooperation, DRC) tient en un principe : la technique physique d’abord, la technique num\u00e9rique par-dessus. Chaque \u00e9quipement est d’abord un panneau conforme, un marquage conforme, un dispositif de s\u00e9paration conforme ; la capacit\u00e9 num\u00e9rique s’y ajoute, elle ne s’y substitue pas. En pleine fonctionnalit\u00e9, l’\u00e9quipement est connect\u00e9, en ligne, il per\u00e7oit en temps r\u00e9el et diffuse de mani\u00e8re dynamique ; priv\u00e9 de r\u00e9seau, il se replie sur la perception locale et des strat\u00e9gies pr\u00e9\u00e9tablies, reste visible et continue d’appliquer ses r\u00e8gles int\u00e9gr\u00e9es ; priv\u00e9 d’alimentation, il revient \u00e0 son \u00e9tat r\u00e9tror\u00e9fl\u00e9chissant et redevient un panneau statique pleinement conforme. \u00c0 aucun moment ne se forme une zone aveugle \u00e0 l’\u00e9chelle du syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n

Sur le plan de l’architecture, l’ouvrage construit une architecture ouverte en quatre couches \u2014 plateforme, n\u0153uds, \u00e9quipements, terminaux \u2014 et donne de la \u00ab route devenue sujet actif \u00bb une d\u00e9finition v\u00e9rifiable : elle a un \u00e9tat, cet \u00e9tat est enregistr\u00e9, et l’enregistrement peut engager la responsabilit\u00e9. Lorsque ces trois \u00e9l\u00e9ments sont r\u00e9unis, l’infrastructure est un sujet ; s’il en manque un seul, elle n’est encore qu’un support.<\/p>\n\n\n\n

Le livre relie en outre l’ing\u00e9nierie au droit. Ce que la num\u00e9risation change vraiment, ce n’est pas la visibilit\u00e9, c’est la charge de la preuve : des journaux de fonctionnement consultables transforment une t\u00e2che presque impossible, \u00ab la victime doit prouver que l’\u00e9quipement \u00e9tait d\u00e9fectueux \u00bb, en une op\u00e9ration technique : \u00ab extraire le journal de l’\u00e9quipement \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

La France occupe dans cette d\u00e9monstration une place singuli\u00e8re. L’auteur montre que le droit fran\u00e7ais fait du panneau \u00e0 la fois une condition de l’effet de la r\u00e8gle et une obligation juridique dont le manquement peut \u00eatre pr\u00e9sum\u00e9, et que le r\u00e9gime de responsabilit\u00e9 pour d\u00e9faut d’entretien normal de l’ouvrage public dispense la victime de prouver la faute de l’administration. \u00ab La France est arriv\u00e9e au seuil \u00bb, \u00e9crit-il : elle dispose d’un r\u00e9gime de pr\u00e9somption, mais pas encore d’\u00e9tats lisibles \u2014 et c’est pr\u00e9cis\u00e9ment ce pas que la num\u00e9risation des \u00e9quipements routiers permet de franchir.<\/p>\n\n\n\n

Deux \u00e9v\u00e9nements r\u00e9els analys\u00e9s dans le livre forment la preuve, en positif et en n\u00e9gatif. Dans la nuit du 31 mars 2026, \u00e0 Wuhan, pr\u00e8s d’une centaine de robotaxis se sont immobilis\u00e9s simultan\u00e9ment au milieu des voies rapides des p\u00e9riph\u00e9riques sur\u00e9lev\u00e9s ; le 20 d\u00e9cembre 2025, \u00e0 San Francisco, l’incendie d’un poste \u00e9lectrique a provoqu\u00e9 une vaste coupure de courant, \u00e9teint les feux de circulation, et les taxis sans chauffeur se sont arr\u00eat\u00e9s net \u00e0 plusieurs carrefours. Le premier r\u00e9v\u00e8le une d\u00e9faillance c\u00f4t\u00e9 v\u00e9hicule ; le second montre que, lorsque la route cesse de diffuser, m\u00eame le v\u00e9hicule le plus autonome du monde h\u00e9site. La route doit savoir parler par elle-m\u00eame \u2014 et pouvoir parler encore lorsque le r\u00e9seau \u00e9lectrique fait d\u00e9faut.<\/p>\n\n\n\n

La soci\u00e9t\u00e9 et le livre<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L’ouvrage est publi\u00e9 avec le soutien d’I-ROAD Technology Company. La documentation technique et les informations sur les produits \u00e9voqu\u00e9s dans le livre \u2014 panneaux lumineux actifs, plateforme num\u00e9rique des \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, entre autres \u2014 sont accessibles et r\u00e9guli\u00e8rement mises \u00e0 jour sur le site de la soci\u00e9t\u00e9, www.iroadtraffic.com. L’auteur et la traductrice de l’ouvrage sont tous deux fondateurs de la soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Nous remettons ce livre entre les mains de nos pairs du monde entier dans un seul but : que les id\u00e9es, les techniques et les produits de la coop\u00e9ration conducteur-route servent plus t\u00f4t et plus largement ceux qui sont sur la route \u2014 ceux qui conduisent, ceux qui p\u00e9dalent et ceux qui marchent au bord de la chauss\u00e9e. Bonne lecture ; critiques, v\u00e9rifications et collaborations sont les bienvenues.<\/p>\n\n\n\n

Contact \u00e9diteur \/ auteur\u00a0: contact@ierapress.com \u2014 Appui technique et produits\u00a0: www.iroadtraffic.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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